lunes, julio 15, 2024
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¿Qué tan viable es el transporte marítimo en el Ártico?

sPISTAS DE CADERA están bajo presión. Siete de las diez mayores compañías navieras del mundo han suspendido el tránsito por el Mar Rojo, donde hutíesun grupo rebelde yemení, son atacar barcos comerciales. Como resultado, muchos menos barcos utilizan el Canal de Suez, un atajo desde el Océano Índico al Mar Mediterráneo. El volumen del comercio que pasa por canal de Panama, que conecta los océanos Atlántico y Pacífico, ha disminuido un 30% desde noviembre, después de que una grave sequía azotara sus embalses, bajando los niveles de agua. Ha aumentado la tarifa spot para el envío de un contenedor de 40 pies desde China al norte de Europa aumentó 283% desde principios de diciembre, según datos de Freightos, un mercado de transporte de mercancías online.

<span class="css-6pzdis edweubf1">imagen: El economista</span>

Existe una alternativa tentadora al comercio marítimo de larga distancia: una serie de rutas que podrían reducir la duración de los viajes realizados a través del Canal de Suez hasta en un 40%. Pero hay un problema: el Ruta del Mar del Norte (NSR), Paso del Noroeste (PNT) y Ruta Marítima Transpolar (TSR) cruza un océano cubierto de hielo. Podria el Artico ¿Será una opción viable para el envío comercial?

Cada vez más, sí, y por una razón preocupante. El Ártico es calefacción cuatro veces más rápido que el promedio mundial. Desde 1978, la capa de hielo ha disminuido unos 78.000 kilómetros cuadrados por año. En junio de 2023, un estudio en Comunicaciones de la naturaleza, un periódico, sugirió que el primer verano sin hielo en el Ártico podría ocurrir ya en la década de 2040, incluso si el mundo redujera significativamente sus emisiones de gases de efecto invernadero. A medida que el hielo se adelgaza y la tecnología de navegación en aguas frías avanza, las aguas del Ártico serán más fácilmente navegables.

Ya están cada vez más ocupados, aunque desde una base baja. La ruta marítima más popular en el Ártico es la NSR, que está controlado por Rusia. Los volúmenes comerciales a lo largo de la ruta aumentaron un 755% entre 2014 y 2022. Rusia aspira a que el tráfico se multiplique por diez con respecto a los niveles de 2022 para 2035. En octubre, anunció una empresa conjunta con DP World, una empresa de logística de los Emiratos, para desarrollar el transporte de contenedores. en el Ártico. Ese mes, NewNew Shipping Line, una empresa china, completó su primer viaje de ida y vuelta en una ruta ártica entre Shanghai y San Petersburgo.

Pero el transporte marítimo en el Ártico sigue siendo insignificante según los estándares mundiales. En 2022, menos de 1.700 barcos entraron en el Ártico; más de 23.000 pasaron por el Canal de Suez y 14.000 por el Canal de Panamá. El transporte marítimo a lo largo de las rutas del norte sigue siendo estacional: la mayoría de los viajes se realizan en verano. oh PNT tiene más hielo que NSR y atrae menos tráfico. oh TSR Sólo será navegable por rompehielos pesados ​​hasta que el hielo se derrita lo suficiente. Todo esto hace que las aseguradoras sean cautelosas. Una cartografía deficiente, combinada con condiciones climáticas extremas e impredecibles, aumenta la probabilidad de accidentes. Y el ahorro de tiempo es incierto. Según un estudio publicado en abril de 2023 en Cartas de investigación geofísicaSegún otro artículo, los retrasos debidos a la niebla marina representan entre el 23% y el 27% del tiempo de navegación durante todo el PNT y 4-11% por encima del NSR. La navegación en el Ártico requiere experiencia y barcos especializados. Ambos tienen un costo.

Las crecientes tensiones geopolíticas también perjudicarán el transporte marítimo transártico, al menos a medio plazo. Los barcos deben tener permiso de las autoridades rusas para navegar por el NSR: casi ningún barco occidental lo utiliza. Canadá y América no estoy de acuerdo con las reglas de tránsito a lo largo de PNT. Con el tiempo, a medida que el Ártico se calienta aún más y las aguas internacionales a lo largo de la TSR se abren, las disputas políticas pueden volverse menos importantes.

Por el contrario, las preocupaciones medioambientales relacionadas con el transporte marítimo en el Ártico no harán más que aumentar. En 2021, la Organización Marítima Internacional, un Naciones Unidas La agencia, ha adoptado una prohibición sobre el fueloil pesado en el Ártico, como lo hizo en la Antártida, que entrará en vigor en 2029. Espera que esto reduzca el riesgo de derrames de petróleo y contaminantes nocivos. La contaminación del aire, del agua y del ruido provocada por el transporte marítimo amenaza a las especies nativas y a las poblaciones locales que dependen de ellas. Algunas empresas se han comprometido a no enviar mercancías a través de la región por motivos medioambientales.

El Ártico tendrá dificultades para rivalizar con las rutas marítimas establecidas. El clima estacional extremo limita su potencial para el transporte comercial. Pero a medida que la capa de hielo disminuya, sus aguas se volverán más concurridas y Rusia hará un mayor uso de ellas.

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