domingo, septiembre 25, 2022
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La historia de cómo 3 pilotos experimentados hablaron con un OVNI

El 4 de noviembre de 1968 un avión IB-249 de la compañía española IBERIA volaba a Alicante procedente de Londres por la ruta B31, el comandante Juan Ignacio Lorenzo Torres, el copiloto Juan Seldran García y el mecánico de vuelo José Cuenca Paneque.

El comandante Juan Ignacio Lorenzo Torres comenzó a pilotar aviones a los 17 años, fue oficial del Ejército del Aire español durante 40 años, pilotó el avión del rey Juan Carlos de Borbón, fue piloto de combate en el Sáhara y director de una escuela de aviación.

En pocas palabras, era un piloto muy experimentado con experiencia en combate que puede clasificarse como un profesional de primer nivel que ha volado más de 28,000 horas.

Juan Inácio Lourenço Torres

Comandante de la tripulación Juan Ignacio Lorenzo Torres:

“Yo era entonces el comandante del Caravelle. Cuando llegamos a Barcelona, ​​el controlador del aeropuerto nos ordenó que nos bajáramos, lo cual fue extraño. Pero pensé que podrían ser los aviones que cruzaban y por eso nos hicieron bajar. Entonces le dije al copiloto, Juan Celdrán García, que hiciera guardia afuera en caso de que viera un avión acercándose a nosotros.

El controlador dijo más tarde que en un nivel superior ven un avión que se nos acerca. Estábamos en FL310 cuando nos acercábamos a Barcelona, ​​y el controlador nos ordenó descender a 280. Es decir, a 28.000 pies (8,5 km).

Había algo de confusión en este nivel y le pedí al copiloto que no bajara la guardia. Después de un rato, Juan me advirtió: ‘Yo lo veo’. Pero no era otro avión”.

Era una luz muy fuerte. Demasiado potentes para ser luces laterales de aviones. Descendió desde arriba y se colocó frente a nosotros. Le dije al copiloto que no informara todavía de la presencia de este objeto, porque no parecía un avión normal.

La extraña luz se acercó mucho. Estaba solo 10 metros por delante de la nariz de nuestro avión. De repente, otra luz apareció en el centro, similar a una pelota, de diferentes tonalidades. El color cambió de blanco a azul y luego a gris.

Lo más curioso es que pulsaba, como si estuviera “respirando”. Es como si tuviera su propia vida. En ese momento, también vimos otras dos luces, un poco más pequeñas y del mismo color opaco, ubicadas a los lados de la principal.

El objeto volaba por delante, manteniendo una distancia clara y manteniendo la misma velocidad que nosotros. Había tres objetos, uno grande en el centro y dos más pequeños a cada lado, pero estaban tan sincronizados que parecían ser un solo objeto. La luz era demasiado fuerte.

Yo, el copiloto y el ingeniero de vuelo lo miramos y luego llamamos a la azafata. Y le preguntamos si ella también ve esa luz. Ella dijo que sí y preguntó qué era. Dijimos que no sabíamos, solo queríamos asegurarnos de que ella también lo viera.

Entonces la luz se apagó. Y volvió a llamar. El objeto se acercó a nosotros y, para nuestro asombro, comenzó a hacer movimientos increíbles alrededor de la aeronave. Pero a tal velocidad que apenas podíamos seguirlo con la vista.

Esto duró diez minutos. Así que me comuniqué con el controlador: «Para su información, diré que tenemos un objeto no identificado que se acerca y se aleja de la aeronave».

El control de tráfico aéreo del aeropuerto de Barcelona nos solicitó un “transpondedor” que es un código de detección en el radar. El OVNI continuó girando estos increíbles bucles a nuestro alrededor. Varios giros y maniobras que se suponía que destruirían a quien estuviera dentro. Ningún ser vivo podría sobrevivir a tales sobrecargas.

Nos pareció que este objeto estaba vivo. Me recordó a un ojo humano gigante. Estas “venas”, o lo que fueran, estaban entrelazadas y tenían un tono diferente. Esta luz, como dije, pulsaba. Realmente lo asocié con algo vivo.

El OVNI comenzó a jugar alrededor del avión como quería. Ascender, descender, acercarse, partir y realizar maniobras directas o parabólicas. He estado volando desde que tenía diecisiete años y sé que el cuerpo humano no puede soportar fuerzas G superiores a «5». Si se supera este límite, se produce la pérdida de la conciencia. No importa qué traje antigravedad lleves puesto.

Este objeto violó todas las leyes de la física. Volaba en ángulo recto y dibujaba hipérbolas, parábolas, y de repente saltaba de un punto a otro. Fue loco.

Encendimos todos los faros del avión y empezamos a hacer señales. Empezó a responder de la misma manera. Cada vez que cambiábamos la luz, él hacía lo mismo. Si encendíamos las luces, también encendía. Estaba claro que estaba hablando con nosotros.

Hice preguntas, primero en inglés, no respondió, luego en español y no sé si entendió las palabras o leyó mi mente, pero cuando dije que 1 parpadeo por pregunta significaría «Sí», y dos veces el parpadeo «No» fue lo que sucedió.

Hice un total de unas 20 preguntas sobre ovnis, a las que recibí respuestas ligeras. Pero no puedo reportar todas las preguntas que me hicieron porque me dejaron claro que para evitar problemas no debo hablar del tema. Bueno, todo puede pasar, me decían en servicios especiales, la gente se resbala en el baño o cruza la calle por el lugar equivocado.

Solo puedo nombrar las tres primeras preguntas que le hice a este OVNI:

– Comandante: ¿Eres de esta Galaxia?
– OVNI: 1 destello de luz
– Comandante: ¿Tiene intenciones amistosas?
– OVNI: 1 destello de luz
– Comandante. ¿Es un barco tripulado?
– OVNI: 1 destello de luz

Eran de nuestra galaxia, eran amigos, pero algo les molestaba de nuestra tecnología nuclear.

Entonces el OVNI despegó. Simplemente se fue volando. Desembarcamos más tarde. Fui convocado por el teniente coronel Antonio Aleu Padreni, que en ese momento estaba a cargo de la red de alerta y control en el área de Barcelona.

El teniente coronel me preguntó mucho sobre el encuentro OVNI. En ese momento, los militares fueron muy abiertos y me informaron que el comandante de la Fuerza Aérea estaba al tanto de lo que había sucedido y que los radares de vigilancia aérea de Siesta, Samba, Kansas y Embargo habían detectado tres objetos desconocidos que se movían al unísono con mi avión en veces.

Incluso el radar Bolero en Constantine, Sevilla fue capaz de detectar los objetos. Incluso estaba documentado: me mostraron los datos del radar y hasta les pedí que me dieran esta copia en papel de los datos del radar y me la dieron con la condición de que esa información no se difundiera.

Después de que el incidente comenzara a filtrarse a la prensa, el teniente coronel Ugarte, junto con otro militar, vino a mi casa en Madrid y exigió que le diera de inmediato “lo que tiene y lo que no es suyo”. Me vi obligado a revelar los mismos registros de los radares en los que se registró el acercamiento de este OVNI a mi avión.

Pero ya era demasiado tarde y el incidente fue más allá del secreto, y la prensa finalmente se enteró. En ese momento, el General Lacale era Ministro de Aviación. Y él dijo: “No, la gente aún no está lista para eso. No podemos decirles al respecto”.

El caso se hizo oficial. Se designó un investigador en este caso, y se informó a la prensa (en una nota oficial) “que los pilotos vieron el planeta Venus”.

Eso es todo. ¿Qué puedo hacer? Contamos lo que vimos, pero tratamos de demostrar algo. ¿El copiloto se ha convertido en capitán de un avión comercial y realmente quiere arriesgar su carrera? Nadie quiere arriesgar su carrera o su vida.

“Sabes, lo gracioso es que, antes de que me pasara todo esto, no creía en los ovnis. Este tema me hizo reír mucho, y esa gente que creía en los ovnis también me hizo reír… Y ahora estoy seguro de que ELLOS están ahí, en nuestros cielos”, dijo el Comandante Juan.

“Teniendo en cuenta lo que son, las capacidades tecnológicas inalcanzables e incomprensibles que poseen, no tengo ninguna duda de que son naves espaciales de otros mundos.

“¿Llegará el día en que nuestra civilización se dé cuenta de que estamos siendo visitados por seres inteligentes y supertecnológicos? Espero que algún día saquemos la cabeza del hoyo y abandonemos la actual política de avestruz”, agregó.

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